不管从哪个方面来说，即便是走d-18t的消化、吸收、创新路子，整个项目没有十年的时间也是不可能拿出堪用的发动机，退一万步来说，就算用十年时间完成了d-18t发动机的消化吸收工作，能够拿出一款基本满足要求的发动机。
等到时候2005年左右，虽然国内的民航事业已经发展起来，对中短程宽体客机的需求也上来了，但国内民航公司还是那句话：发动机没有经过市场的长期考验，在安全性、可靠性方面都还没有保证，那时候也依旧不会有几家公司愿意采购国产的航空发动机。
所以2005年的时候推出国产的超大推力民用涡扇发动机，几乎也是很难找到对应的民航公司来当小白鼠，所以就这个时间节点来说本来就不对，在综合各种原因之后，要想保证中航西南的宽体客机业务顺利发展，有的时候还是应该多多考虑一下客户的需求，一款民航飞机要是不能满足民航公司的要求，这样的飞机肯定是没有前途。
再那么再回到杨辉和金琴科之间的谈话，这说到了d-18tm发动机的合作问题，金琴科原本已经对中乌航空工业合作不抱希望的心又一次动起来，毕竟这发动机的合作也不算小项目，民航飞机行业中除了整机的研制以外，其它的也就属发动机最重要。
一想到d-18tm发动机，金琴科就各种激动：“d-18tm是一款好发动机，这是在d-18t的基础上针对民用需要，并且又增加了推力之后的型号，之前安218计划中的最大起飞重量和公司计划中的中短程宽体客机一样，都是属于170吨的级别，所以之前为安218准备的发动机型号可以不做其它的改进直接使用，早年我所知道的是d-18tm最大推力为26吨，我想这各方面都应该能够满足使用要求。”
对于乌克兰方面在d-18t系列发动机方面的研究，杨辉还算是比较认可，首先是d-18t这款用于安124的基础型发动机推力就已经达到23.4吨，而要说d-18tm这款改进型方案则是在苏联时期就已经开始，虽然这款发动机后期得到的投资不多，但是通过这期间快接近十年时间的研究之后，发动机要多增加3吨的推力应该是不成问题。
又或者更加干脆一点，即便最后d-18tm没有研制成功，就用最大推力23.4吨的d-18t发动机作动力系统实际上也能够用，反正只要有了d-18t/tm发动机，后续飞机的研制中虽然可能会有一些坎坷，但想必是不会面临没有发动机使用的尴尬境地。
杨辉也接着说到：“没错，我也觉得d-18tm发动机还算是不错，之前为按218做配套的时候，已经在这款发动机的改进上面下了很多的功夫，我想发动机的研制进度应该也比较快了，再考虑到安218的下马已经不可避免，现在能为d-18t发动机找到一个新出路，我想你这次也算是有所收获。”
对于乌克兰那边，杨辉能够想到还可以利用到的地方也就是这些，其它方面还真就没有什么可以看上眼的，甚至在杨辉的心里实际上d-18tm这款发动机都还并不太待见，因为这款发动机的性能在很多方面都还不是最适合，在杨辉看来最适合中航西南宽体客机使用的发动机应该是罗罗公司的rb-211。
rb-211作为罗罗公司在超大涵道比涡扇发动机领域的成名之作，正是这款发动机才把罗罗公司推上了超大涵道比发动机三巨头之一的宝座，后续的瑞达系列发动机也都是从rb-211发展而来，所以rb-211对于罗罗公司来说算是镇店之宝。
杨辉之所以选择罗罗公司的rb-211发动机，而不是通用或者普惠的cf-6/-4000系列，这里面的原因其实有很多，其中最主要的就是rb-211发动机在共和国这边已经有了很大的市场占有率
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