既然决定了要做一款定位和相似的客机，那么飞机在最大起飞重量上面就不用再继续像-11那样，搞得飞机最大起飞重量高达到270吨，这样明显就不是一款中短程宽体客机该有的样子。
就还是说空客的，这一系列飞机在最大起飞重量数据上，一直都是在140-170吨之间徘徊，现在中航西南要做出同样定位的一款宽体客机，虽然这边的机型在机身直径上要比300的5.64米大了接近0.5米，这样肯定会导致飞机机身的表面积更大，最终飞机重量会有一些增加。
但是还有一点必须要承认，在机体制造上所使用的材料还依旧是用早年老式的铝镁合金来制造，但是现在中航西南在开发飞机的时候就不一样，随着结构设计能力的进步，相关新材料、新工艺的使用，飞机的空重是肯定要有所降低的，所以这一加一减之下，两款飞机的空重上面可能会差的不是太多。
再往后涉及到的就是因为中航西南这边的宽体相比起-11而言，考虑到航程上的降低、载客量的减少，在米长度的基础上完全是可以砍掉10米的长度，甚至连机翼都可以再优化设计一下等等，最后只需要把机身长度控制到45米，这样的一款中短程宽体客机在载客上甚至也都还要比300系列多，毕竟机身截面多出0.5米就意味着单排座位布局最多可以到10人，而每排多安排1人就意味着载客总数上可以多出二十多人。
相比之下的安218，这款飞机的机身截面和空客的宽体客机没有太多的差距，最后设计出来的飞机也不见得会有多好，这还远不如中航西南现在手中的-11魔改计划来的更合适，到时候只要发动机方面能够保证，项目成功的可能性几乎就是十之**了。
至于真要说到发动机的时候，这还真就不得不说它确实是一个老大难，这次中航西南也只能想办法寻找外援，至少国内在十年之内应该是拿不出一款推力在25-35吨之间的民用超大推力涡扇发动机，那东西涉及到太多方面。
这里面的原因肯定是不少，其中最重要的还是那句话：安全！
首先要明白这宽体客机之所以受欢迎，那是因为它一次载客多，而载客多的最终目的就是降低单位乘客的飞行油耗，最终起到降低飞行成本的作用；而在宽体客机当中，飞机又逐渐地往双发动机方向发展，这同样也是因为双发的油耗相比起四发、三发的油耗可以做到更低，最终的结果依旧还是飞行运营成本降低。
随着双发动机成为民航公司普遍追求的方向，民航公司对发动机的可靠性也提出了更加严苛地要求，毕竟这一架宽体客机起飞就是好几百号人命，出一次空难就是难以想想。
双发机时代对飞机安全要求的提高，自然航空公司就会选择有经验、发动机质量可靠的老牌航空发动机三巨头所提供的动力系统，这样一来新公司所研制的超大涵道比涡扇发动机就算再好，也难以打开市场。
工业设计制造领域就是这样，涉及到人命问题的时候，只要是正常的人都会慎之又慎，因此现在杨辉更愿意选择使用三巨头提供的航空发动机，至少这样能够帮飞机方面先站稳脚跟，至于发动机方面能不能一起发展起来，杨辉还有另外的计划。
而要说到发动机的时候，杨辉觉得这时候乌克兰确实还可以再继续装逼一段时间：“我们预计的中短程宽体客机最大起飞重量在150-170吨左右的位置之间，因此使用的发动机就不需要有太大的推力，之前安218计划使用的-18发动机完全够我们使用，在这方面倒是可以加深合作。”
对于-18发动机，中航西南其实已经有了全套的技术资料，甚至还对这款发动机做过很多的研究，一开始那边技术资料到手的时候，联合航空发动机甚至就打算过在-18的基础上发展共和国自己的
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