时把每天两单的补贴幅度升级为11元，高过万里出行和都都打车的现行政策，并且提供每天一万零一个免单机会。
快都打车一定设想过他这种主动加码的行为会引起另外两家的连锁反应，所以还特地加了一个说明：
“无论同行企业每单补贴多少，快都打车永远比他们高一元。”
在年前第一回合的补贴战当中，吃亏最大的就是快都，不仅被万里出行后来居上超过，而且跟前两位进一步拉开了差距。
显然这次他们晚了三天公布并不是又慢了半拍，而是做好了充分准备。
当有媒体询问道快都跟支富宝方面为本次活动准备了多少预算的时候，负责公布的陈卫星信心满满地回答：
“上不封顶！”
这句话仿佛是一个冲锋的号角，代表了快都与其背后的a厂不达目的誓不罢休的决心。
快都的表态也再次把打车行业补贴大战的事件重新引爆，之前因为春节假期的打断而中止的这一话题被翻了出来。
虽然年前动手最早，也拿到了最大好处的万里出行暂时还没有回应，但是他们的补贴政策即使在过年期间内也一直没有取消啊！
一时之间，关于这场“烧钱大战”的讨论沸沸扬扬，甚至超出经济领域成为一个社会广泛讨论的话题，人们开始用“疯狂”来形容正在发生的一切。
各路不知道从哪里冒出来的专家纷纷发表看法，有的是紧贴事件本身科普网约车行业的发展历程，以及当下几家公司的主要情况。
还有的格局拉高，专注于三家身后的bat各自的移动化战略以及在2领域的布局和较量，俨然打车软件只是掩人耳目的“马前卒”，背后是三巨头的“一盘大棋”。
还有媒体报道了由于打车软件的高额补贴，在全国主要的大中城市的出租车司机几乎被一网打尽，形成了“非网约车订单不接”的局面，导致不会用打车软件的普通市民已经实际丧失了打车能力。
俗话说外行看热闹，内行看门道。
在一片纷纷扰扰当中，林一所关注的是正如他一开始说设想的那样，快都打车的价码带来的是，大家把关注的重点都放到了补贴额度升级，而不是红包或者其他发放形式上。
消费者还是很实际的，保持着“谁给钱多就用谁”的高度理性，并没有对哪家抱有特别的“品牌忠诚”。
也就是说，都都的红包推广策略并没有达到目的。
剩下的事情非常简单而残暴，又回到了原本那条老路上，就像是赌博里面最容易也最刺激的那一种：
比大小。
林一反而觉得庆幸，因为他现在担心的是都都和快都能够搞出什么奇招，至于钱多钱少倒并不太忧虑。
当然不是说万里出行的资金比另外两家充沛，而是他早知道单靠这个手段是无法分出胜负的。
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