苏伊士运河他以前一直听说过但从没有亲眼所见，这条联系着欧亚黄金通道的咽喉。
1869年建成通航，沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航 程，比绕道好望角航行缩短4859n m，节省燃油消耗达5o0～700mt，从而大幅度地降低了海 上运输的成本， 同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要， 运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运 河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视。
苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行．船舶必需集中编队才能通过运河。 从塞得港至苏伊士港南下编队，每日两次；从苏伊士港至塞得港北上 编队，每日一次。南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船 队过毕才能继续南下； 南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸， 等待北上船队通完 后才能续航。 在运河水域内引航是强制性的， 所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员。
引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。由 于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引 领任务。
苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段，第一为北部区段，位于塞得港 和大苦湖之间：塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮差为0.5m，向南 潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m。在此区段最大潮流流速可达lkn．盛行风强大 时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50min，本段的流向在夏季（7—10月） 为显著的南流，而在冬季（12—5月）为显著的北流。
第二为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦 湖之间： 运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用， 大苦湖中的大潮 潮差可达0.25m．其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h，提姆萨湖中的潮位与大苦湖几乎一 致。
第三为南部区段。位于苏伊士港和大苦湖之间：苏伊士港的潮高．随着红海的潮汐一起 升降．在大潮时最大潮差约1.9m，向北潮差逐渐减小。直到大小苦湖入口的朱奈若（genera） 变为0.15m。
大小苦湖潮汐的流量与南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈若之间的 潮流相对较强。并且几乎是一样的。
本段潮流向北称为涨潮，潮流向南称为落潮；陶菲克港 的最大潮流发生在高低潮后50min， 在运河入口的kml59处， 涨潮通常在苏伊士低潮3h之后开 始，落潮在苏伊士**3h之后开始。
在夏季落潮的持续时问通常超过6h，在冬季涨潮则成为 主流，强北风时落潮持续时间延长．强南风时涨潮时间延长；本区域通常最大潮流流速约为 1.5kn，大潮时流速达2.5kn；运河底部比运河表面要晚5～10min发生转流。
胡文楷闲的无事可做躺在甲板后部的阴凉处翻阅起苏伊士运河通行须知，这玩意必须让自己的海军熟记。但来过一次后他认为自己的军舰宁愿绕行好望角也不要通过苏伊士运河。大英帝国控制下的运河连一只老鼠也不能偷逃过去，这帮家伙也太把自己当一回事了。
胡文楷拿起船长递过来的运河当局所需文件简直瞎亮眼了，即使后世世界警察美国也没有这么要求过。
苏伊士运河专用吨位证书和登记证书、 舱容图和总布 置图、统计申报单、船型和货物资料、双层底柜及高柜下部使用情况申报单、关于船舶压载 的声明书、适航状态声明书、最新颁发的船
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