范围的补贴一直就没断过，各玩儿各的，但是避开大规模的补贴消耗战。
至于前不久跟林一见过面的快都打车那边，他们的反应就是没有反应，陷入了古怪的沉默。
林一暂时顾不上那边，既然是他主动挑起的这个事端，当然不会没考虑怎么解决，这个方案也经过内部讨论，得到了其他管理层的认可。
本着“能动手就不bb”的原则，万里出行没有就ber的这两桩丑闻继续吵什么架，而是干脆地拿出了自己的态度。
林一高调宣布，为了避免近期发生的实践在万里出行重演，保证公司的可持续发展，将从即日起在内部组建安全委员会与合规委员会。
安全委会员用于确保公司的第一目标，即保障乘客的安全，为此不断改进公司的运营模式和技术手段。
合规委员会用于研究和追踪全国各地区的法律法规变化，确保公司始终在法律的框架之内开展经营活动。
之所以是两个委员会而不是新部门，是因为这两个问题都不是按照管理职能来划分的单一部门所能解决的，而必须集全公司之力认真对待。
相应的，这两个委员会的主席都由ce林一兼任，除了部分高管同时参与两个委员会之外，剩下的就是各相关部门的负责人。
当然了，光是成立两个新部门只能说是一种表态，林一还是拿出了一些实在的措施的。
安全委员会成立之后，就再次重申了公司关于司机招募的要求，并下令各区域的团队自查。
要求本身是不会有什么问题的，因为都是在交通委指导下建立的嘛，不过遵守到什么程度就弹性很大了。
这次自查的结果是万里出行一次性在全国范围内取消了数百名司机在本平台的接单资格。
加上以往历次的类似活动，万里出行累计取消资格的司机数量已经超过了上千名，这对于把运力当作核心资源的网约车平台来说是一个很大的决心了。
安全委员会同时重申了严格遵守资质要求，为此还开除了几个为了完成业绩考核而私自放款审核标准的员工。
林一还强调开始研究通过应用技术更新的方式，提供更加有约束力的安全保护措施。
这些当然都是有成本的，特别是收紧司机注册的话会加剧原本就存在的运力紧张，然后影响各地区的运营目标完成情况，执行团队抵触很大牢骚满腹。
不过在林一的坚持之下，这些要求还是得到了贯彻，总部这边给出的解释是：
“安全跟合规都是绝对正确的口号，我们在这方面做到标杆，都都跟快都都没办法在这上面反驳的。”
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都都和快都，乃至ber确实都没有在这个上面叫板，而是不约而同地选择了沉默。
不过对于林一来说他其实只需要一个理由就足以说服自己了：
“如果我重来一次却跟别人毫无区别的话，那还有什么意思呢？”
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