在条约中展现无疑，原本应该在52年底以前交还的中铁路和旅大二港，由于我们不再有求于引进苏联的156工程而被坚持改为从条约签订之日起六个月内交还中方。小强一算，截止日期当是8月17日。这样的话，我军可以在朝战前彻底完成对于东北的完全控制。
条约中对于原来的三亿美元贷款分五年给予中国也被改写，斯大林同志坚持，要么不贷，要贷就不能再按照当初的百分之一的低息了，这也难怪，原本老斯指望着156工程大赚一票，堤内损失堤外补的，如今中国不要他的设备了，自然利息就不能优惠了。少奇同志也光棍，干脆把贷款减少到了一亿美元，苏联一把付清，中国分五年偿还，利率最后谈成在年息百分之三。贷款用途为向苏联购买航空煤油和汽油、柴油。并且一次性向苏联采购二手里2运输机600架，按照每架五万美金计价，总价3000万美金，苏联向中国交付他们早在1945年就停产的里2的生产线，并负责派出工程师来华帮助生产线投产，组建西飞公司。
里维诺夫2型运输机简称里2运输机，是苏联在二战期间从美国麦道公司购买的d3运输机的仿制机型，苏联从美国手中购入生产许可证后，将该机型改名为里维诺夫2型运输机。并且疯狂生产了4863架，直到1945年二战结束才把生产线停产。苏联这时已经研制出了伊尔12，并将其作为里2的后继机型投入生产。
其实里2并不过时，从全世界来说，里2的原型机麦道公司的d3被生产了一万三千多架，加上各国引进生产许可证仿制的机型，全球共生产两万多架。直到2011还有五百多架d3及其仿制机在改装了先进航电设备后继续在世界各国作为货机飞翔在蓝天上。
d3是个不折不扣的传奇，设计简单，维护简单，性能可靠稳定，航程达到2650公里。作为客机使用可以搭载30人和3吨行李，如果作为货机，载重可达12吨。历史上我国经历了进藏部队补给困难的惨痛经历后，引进了40架伊尔12才解决了驻藏部队的后勤运输问题。
这笔引进是小强坚持的，主席听了小强的理由之后完全赞同，并且表示：“这飞机既然能用到60年之后还在飞，说明是经得起时间考验的，干脆连生产线一起搬过来。”
苏联的卖价明显是没有优惠的，二战时期苏联生产的里2的成本最多只有五万美金，如今用了十年的二手机卖给我们还要可着上限5万美金。不过既便如此，小强觉得也是很划算的。历史上苏联就曾经想要给我们里2的生产线，社会主义大家庭不是嘴上说说的，图纸和生产线都白送！但我国觉得反正生产线运输费最终还是老子掏钱，最终竟然看不上里2而想要引进飞得更快更远的伊尔12生产线，苏联觉得伊尔12我自己还没换装完成呢，你丫兔子太恶心人了吧！于是拖着拖着就没有引进。后来中苏交恶，也就没机会了。导致我国一直用着安2也就是运五这样的只能载重1.5吨飞800公里的运输机。这也为我国之后在大飞机研制上的不顺利埋下了伏笔。
里2还有个好处，耐操！极为耐操！撞过山，撞过机！断过翼！超载三倍！可是丫的一次次都挺过来了，每次都化险为夷，安全起飞，安全飞行，安全降落。里2是后三点式起落架，标准的为战地而设计，即使是草地和土路都能安全的300米轻载起飞和着陆。这对我国1950年代极为不发达的基础建设来说，非常贴心。将来战争中完全可以马上适应匆匆修整完成的前线机场，对前线实施空投补给。
我国历史上没有抓住时间窗引进里2，之后导致国产运输机在中远程运输上出现空白的短板，要么是用1.5吨的运五飞800公里，要么是用八吨的运7飞1200公里，要么是用20吨的运八飞5000多公里，中间完全没有载重十吨飞两千多公里
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