虽然对于mz-2200发动机有信心，但是作为搞工程的还是心眼比较实，肯定也还不至于到昧着良心说话的地步，在对比了两种发动机的优缺点之后，当下叹息一声，有些方面还是不得不承认是有那么一差距的。
“就现目前来说，我们这边确实还有所不如，首先我们的mz-2200发动机是一款新研制的发动机，至少在可靠性上还远没有-127系列那种服役了好多年的优势；其次是我们的油耗上也不能和它比，毕竟我们的核心机是一款4吨级的大涵道比涡扇发动机而来，整个核心机的潜力普通情况下都是2700马力的功率，更多则是能够达到3500马力才算优秀，而自然这和-127系列是没法比的，双方压根儿就不是一个层面的东西。”
所谓双方不是一层面的东西，这就要说到加拿大普惠的历史了，首先加拿大普惠作为当年美国普惠设立在加拿大的一家维修站为基础发展起来的公司，一直以涡轴、涡浆发动机的研制为自己的主要业务。
但这终究只是一家研制涡轴涡浆的发动机公司，在很多方面都不如美国普惠来的更有好，因此一直都只是对最开始的t-6系列发动机改改改，等到了七十年代的时候，这才准备了开发新的t-7系列的发动机，后来也不知道是抽了什么疯，又把t-7重新命名为-100系列涡浆发动机，这倒是和美国普惠的f-100涡扇撞了名字。
而-100系列的涡浆，实际上在外的时候也很少被称之为-100，更多的是称呼它的改进型号名字：/等，实际上整个的-100系列的涡浆发动机的核心机所计划的额定功率也就是覆盖1500-2500马力之间的系列发动机而已。
再看这边的mz-2200发动机，这款发动机真的要是按照正常情况来设计，功率至少是能够达到2700马力左右，最高完全是有可能达到3500马力的水准，而这次之所以只要求2200马力，原因在于这款发动在研制的时候选择了降低功率的方案，以此来提升发动机的各项其它的诸如寿命、可靠性等综合指标性能。
因此mz-2200发动机实际上就更像是美国普惠公司的f-100涡扇发动机中降低推力之后的-1120发动机，虽然输出的推力/功率降低，但这终归是一款大推力军用发动机的身板。
相比之下的加拿大普惠公司-100系列涡浆发动机，若是要拿一个来作比喻的，这实际上也只是一款中推核心机的身板罢了，就像是此时中航西南的涡扇12发动机一样，可能整个型号改进到最后能够有接近11吨的水准，但是从本质上来说，它和-1120发动机也并不是一个层次的发动机。
在基于大推核心机基础的-1120同涡扇12比油耗的时候，当然是基于中推核心机大改升级之后的涡扇12发动机的油耗要更低一些，那么同样的道理放到加拿大普惠公司的-100系列中最新改进型-127发动机上，用这款发动机和降低功率之后的mz-2200之间作对比，mz-2200的油耗也还是稍微要比-127系列高上那么一丢丢。
但是不管怎么说，mz-2200这款发动机是根据共和国的具体国情需求，在有所取舍之后得出的结果，对于共和国在航空发动机的寿命、综合性能这一短板的研究、评估来说也都是大有好处。
相信有mz-2200打下的坚实基础，后续整个系列的发动机要想达到3500马力也都完全是有可能的，至少美国普惠公司的f-100系列的涡扇发动机到最后，那也同样是有一款高达13吨推力的f-100-229ie型号。
但是话又说回来了，mz-2200发动机在油耗上确实没法同-127来比较，但是和之前运七上面所使用的涡浆5而言，mz-2200改进研发而来的发
本章未完，请翻下一页继续阅读.........